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      空運機場車輛理論容量

      2019-08-31 643

            在理論容量計算公式,如果是計算小時理論 容量,分母En實際上是平均服務每顧客所需的設備臺時《或者人時),分子是資源一小時提供的總的設備臺時(或者人時),所以資源理論容量可看成資源可投入的 總的設備臺時(總資源量)與平均服務每顧客所需的設備臺時(資源量)的比值。因 此,本節主要通過討論計算平均服務每顧客所需的設備臺時(或者人時)的方法,給 出有關資源的理論容量計算公式。 平臺車用于航班貨郵行的集裝箱和集裝板的裝卸作業,C類航班貨艙門一般 較低,不采用集裝器運輸,因此不用平臺車,只需用傳送帶車裝卸;

            根據裝貨量的大 小和航班過站時間的長短決定使用多少輛平臺車。一般地,D類航班用1輛平臺 車,E類航班用2輛平臺車,等等。平臺車作業完一個航班后??吭谠搮^域的臨時 停放點,等待下一個航班的作業任務,亞馬遜FBA接到新任務后按規定提前幾分鐘行駛到相應 機位等待。 平臺車作業的航班可以分為純出港航班、純進港航班和過站航班。作業一個純出港航班的時間包括提前到機位等待時間、裝機時間、臨時等待時間、到下一個 機位的行使時間;

             作業一個純進港航班時間包括提前到機位等待時間、卸機裝車時間、臨時等待時間、到下一個機位的行使時間;國際物流作業一個過站航班時間包括提前到 機位等待時間、卸機裝車時間、裝機時間、臨時等待時間、到下一個機位的行使時 間。兩機位之間的行駛時間與兩機位之間的距離有關,距離都不長,行駛時間相 都比較短,裝機、FBA物流裝車時間與貨郵行件數有關,因此與機型有關,與航班性質(國內 國際)也有一定關系。 本節主要討論過站航班平臺車作業容量的評估問題,其他航班平臺車的作 容量評估方法類似。設 品:出港航班裝機時間; v:進港航班卸機裝車時間; tsw:在機坪上的等待時間; tsM:兩機位之間的行駛時間。 對于同一種機型的航班,貨郵行裝卸作業時間基本相同,設從貨艙卸1托盤(1 板或2個集裝箱)到拖車上(裝車)的時間為w,從拖車上卸1托盤貨行并裝進貨艙 (裝機)的時間是1,D、E、F類航班所占比例分別是、、,分別需要nD、nE、nP 輛平臺車作業,進、出港D、E、F類航班分別有貨郵行托盤數(個)為NB、NE、NP和 N6、Ne、N。因此,保障一個過站航班的平臺車臺時數為 TG=t.(NBrB+NEr是+NPrB)+tu(N6r6+N全r含+N冷rp) 

           如果某地服公司有平臺車n輛,完好率是,則過站航班的平臺車理論容 平臺車的完好率是90%。使用平臺車 從飛機上卸1托盤貨郵行(1板或2個集裝箱)到拖車上(裝車),或從拖車上卸1 托盤貨郵行裝到飛機貨艙內(裝機)平均需要,tw=4min,機位之間的行駛時間平 均為2min,裝卸作業前的輔助時間是3min,平均每航班臨時等待時間是10min。 國內航班的裝貨量及平臺車裝卸作業的時間如表2-8所示。試計算平臺車的理論 容量。 解關鍵是計算平均裝卸一個航班的時間和輔助時間,根據表2-8的數據,把式(2-43)分成前后兩部分分別計算,亞馬遜平均裝卸一個過站航班(一個進港航班和一 個出港航班)需要的設備臺時為 T8=L(NBrB+NBr2+NPrB)+tw(N哈r哈+N險含+NPr個) =2×4X(4×0.291+10×0.679+-10×0.03)/60=1.101(臺時 相應的保障每航班輔助時間的設備臺時為 T2=E[tsw+tsw](rB+2rl+2rP) (2+3+10)(0.291+2×0.679+2×0.03)25.635 因此,保障一個航班的總設備臺時T導=1.101+0.427=1.528(臺時)。

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