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      停機位容量

      2019-08-30 2183

            通過停機坪作業分析可獲得空運班過站時間,這種過站時間通常和空運班類型有關,機型越大,需要的過站時間越長。另外,國際空運班的過站時間比國內空運班也要長一些。 由于一塊停機坪由若干個停機位組成,一塊機坪的容量等于該機坪各類機位容量之和。一個機位只能同時??恳患茱w機,因此靜態容量等于可用停機位數,它給出了停機坪同時可??康淖畲箫w機架數。動態容量受到停機位類型、停機位數量、停機位占用時間(gate occupancy time,GOT)、機型組合以及停機位的使用限制條件等因素的影響。 

             將飛機劃分為若干類型,通常以飛機最大起飛重量劃分,有A、B、C、D、E、F等 六種類型,其中A、B類是最大起飛重量在7t及以下的小飛機,C類為7~136t的中小型飛機,D、E類為超過136t的大飛機,F類為超大型飛機,目前主要指A380,具體分類方法。也可以用翼展和機身長度分類,這里不再進 行詳細介紹。

            機位根據其可??康淖畲罂者\班類型進行分類,也可分成A、B、C、D、E、F等六 種類型,用=1,2,3,4,5,6分別表示。為了相鄰空運空器之間防止碰撞沖突,規定 各類機位只能??坎淮笥谄漕愋偷目者\班。例如,E類機位只可以??縀、D、C、B、A 類空運班,不能??縁類空運班。不過大型機位??啃⌒涂者\班雖然符合安全性要求, 但對機位資源來說是一種浪費。一般情況下,大型機位盡量??颗c其相同類型的 空運班,在有多余機位的情況下再考慮分配給較小機型的空運班。 設某停機坪有N(<6)種類型的停機位,第k類停機位有n個,可以被k種機 型的空運班占用,則停機位理論容量的計算公式如下: 式中,CA為第k類停機位容量;u:為第k類停機位的利用率,即第k類停機位被空運 班占用時間與總開放時間的比例

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