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      航空運輸組織

      2019-08-29 526

               一般情況下,旅客看到行李不一定正好在自己面前,需要一定時間才能轉到身 邊,也就是旅客從看到行李到取到行李有一個時間差。根據相關文獻(Ghobrial et al.,1982),這個時間差可近似為 式中,L是面向旅客的轉盤長度;v是轉盤運轉速度。 曲線C(t)表示拿到行李且已經離開的旅客所占的比例,可以用 式(2-18)適用于不擁擠的情況。

               如果發生旅客擁擠,則即使行李已轉至旅客 面前,也由于旅客不能靠近行李轉盤而取不到行李,此時C(t)只是旅客看到行李 轉到自己跟前的累計分布,而不是旅客離開的累計分布。 所示,從行李到達旅客面前,到旅客領到行李又需要花費一段時間。 

               如果一個轉盤只服務一個航班的行李,那么在行李認領大廳等待行李的旅客 累計比例為(A()-D(t)),在沒有擁擠現象時等于(A(t)一C(t))。將這一個累 計比例統一表示成(A(1)-D()),當不擁擠時,D(t)=C(t)。該航班共有托運行 李的旅客P人,則在轉盤旁有旅客 式的累計分布曲線A(t)、B(t)、D(t)等可以通過現場調查獲得有關數 據,然后通過統計處理得到,也可以通過計算機仿真分析獲得。 Ghobrial等(1982)曾經通過曲線擬合,得到至少對他們所研究的機場來說是 正確的結論,即旅客在行李認領大廳的等待時間ts(min)和轉盤旁的旅客密度8存 在如下關系: 也就是說,當旅客密度在一個較小范圍內時,旅客等待行李的時間基本相同, 但超過某一臨界值后將隨密度呈線性增加。一般地,可以認為: 通過式計算出轉盤旁旅客密度,代人式可計算等待時間。也可 以直接由現場調研數據分析處理后繪制累計分布曲線D(t)和A(t),它們的橫坐 標之差即等待時間。如果規定了轉盤旁旅客密度(或等待時間)的質量標準:密度 超過。的時間長度不超過A,或者等待時間超過4的旅客比例不超過△。,

              就可以 根據密度分布曲線或者等待時間分布曲線判斷是否符合服務標準。如果不符合服 務標準,必須增加開放的行李轉盤。 為計算轉盤的理論容量,首先要分析一個航班可能會占用幾個行李轉盤。行 李轉盤是一種特殊的服務設備,有時一個轉盤放兩個甚至多個航班的行李,有時一 個航班的行李需要放在兩個行李轉盤上,由轉盤的長度和一個航班的行李件數決定。

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