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      國際海運的興起

      2020-12-14 571

      20世紀80年代,國際海運環境對中國海運發展相當有利:一是國際貿易疲軟,以致國際運力過剩,大量廉價船舶出售,1987年,聯合國貿發會的報告稱,世界商船中約有25%閑置或虧載,造船能力有40%過剩;而中國正處在改革開放之際,對外貿易方興未艾,貿易運輸需求旺盛。二是海運強國的經營成本處在上升期;而中國燃油能夠自給,且價格低,船員工資水平低,因此中國的經營成本較低。

      因而,該時期中外海運企業發展狀況迥異,憑經營成本低的優勢,中國遠洋運輸公司于1986年三次降低運價,以有效地在國際海運市場上競爭,擴大第三國運輸的業務量,減少對本國貨源的依賴。1987年還繼續降價,打破班輪公會的壟斷局面。中國遠洋運輸公司的船隊噸位在該時期進入世界前十位。反觀海運強國日本22家遠洋運輸企業自1983年3月以后連續3年赤字,特別是從1985年3月開始,竟連維持收入的下限金額都很困難,三光汽船公司、中村汽船公司等企業相繼破產。

      在此背景下,中國的海運實力在該時期迅速上升,按船籍統計,1991年中國籍船舶總噸數排名世界第十。中國海運實力的上升與地方海運力量的迅速增長密切相關。1990年6月,中國獲準從事國際海運的船公司有130家,共1548艘船舶。其中屬于中遠系統的有8家,583艘船;屬于中遠合營船公司的有18家,69艘船;非中遠的交通部屬單位有11家,227艘船;地方公司有88家,613艘船;工貿系統公司有2家,4艘船;外運系統船公司有3家,46艘船。按經營范圍劃分,從事近洋運輸的有115家,從事遠近洋運輸的有15家。絕大多數的地方公司從事近洋運輸以及至港澳地區之間運輸,僅經營地方到港澳的航線就有29家。1979-1991年,地方水運部門的船舶數量在不斷減少,從1979年的5429艘到1991年降至3481艘。但是凈載重量卻在增長,1979年僅52.6萬噸位,1991年達到208.3萬噸位,增長2.96倍;總功率也在增長。其原因是船舶結構不斷優化,向大型化、高能化發展。

      從各省份來看,河北、浙江、福建和廣東是傳統的海運大??;而遼寧和江蘇的發展速度最快,遼寧1991年的海洋貨物周轉量是1979年的15倍,江蘇1991年的海洋貨物周轉量是1979年的37倍;內陸省份發展海洋運輸屬歷史性突破,安徽和江西兩省從1983年開始參與海運事業。

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