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      航運綜合物流產業分工

      2020-06-25 503

      (1)傳統的航運綜合物流一體化建設的要點企業根據主營貨類一攬子業務打出運輸業務供應鏈服務。例如,中間產品門到門服務中的特色成套配送、元器件堆放分撥與組裝的配套環境與條件、保稅倉庫的關境外輕加工組裝及返銷與轉銷流程中的設施配套服務等,而運輸企業的服務多元化擴展是以所確定的核心類別的產業服務為中心進行的,業務擴展的最佳方式是配套并延續相關,以這種產業間內在關聯的貨類結構促進貨流的相對穩定。

      (2)依托產業關系布局全球港航一體化產業鏈成為未來發展趨勢當前,隨著全球一體化產業布局的發展,要打破弱肉強食的海運業經營規則,更新全球海運巨頭的行業規則,局限于一個企業或一個港口多個航線已經不能形成有效競爭力。這需要更多地在實行多元化產業擴展戰略上作研究。運輸服務隨著產業關系及產品流向細化已經成為趨勢企業更多是根據全球各區域產業關系及貿易關系來布局港口并兼顧產業關聯機制的運用,同時以港口為區域紐帶完成產業價值鏈的戰略銜接。1.貿易貨流的形成條件:產業分工下產業關聯的實物表現形式

      (1)產業分工下產業關聯眾所周知,世界產業分工理論是建立在工業經濟背景的基礎上展開研究的。工業經濟的分工依據不同區域的資源條件與要素察賦進行。在世界經濟與區域經濟發展歷史中存在三類國家和地區,這之間的產業關系體現為,前者將產業轉移給后者。事實上,這種分工存在著產業之間的技術聯系,即產業之間以投入產出為表現形式的技術經濟聯系。這種聯系對貿易貨流的形成無疑是穩定的。

      (2)貿易貨流的形成條件里昂錫夫稱為投入產出聯系。這種投入品與產出品在國際產業分工下表現為以資源、商品和技術顯示的貿易流。在國家與區域之間顯示為兩類形式,第一類以實物為特征的貿易貨流,即商品貨物的國際簡流動及人員與勞務的流動;第二類為無形的國際貿易流及其伴生物,表現為技術流與資金流。事實上,第二類通常是第一類實物型貿易流的伴生物。

      (3)世界三類國家貿易貨流的形成特點從簡單的視角看,我們可以較為清楚的將這三類國家之間的貿易貨流與流向提煉出來。它源于三類國家的產業分工特性所形成的產業間的技術經濟聯系。事實上,由于世界不同區域產業關系不同,不同區域承接發達國家產業的特點與發展階段不同,同時不同區域之間內部的政策與治理體系不同,具體貨流的流向與規模需要具體問題具體分析。

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