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      港口的改革和構建

      2020-04-15 530

      港口的改革和構建全球海運物流產業鏈趨勢分析一基于規范視角的我國港口與航運經營業協調機制中存在的“真空”解析打造覆蓋全球主要區域的綜合物流一體化供應鏈網絡,是當前參與跨境物流市場的力量角逐與資源重組的門檻。并購是實現整合全球主要區域的物流網絡的捷徑,跨國巨頭已經納入世界主要區域的港口、岸線碼頭等硬件設施于一體化供應鏈治理中來。在全球海運寡頭之間高度慘烈的競爭下,如何從全球前20家航企組成的“富人俱樂部”中贏得更多市場份額是個戰略性挑戰。我國航企需要在危機感與責任感的理念下成長壯大。






      港口與航運經營業治理環節:制度化協調機制的“真空”我們國家的海運物流產業的國際競爭形勢:嚴峻性與挑戰當前形勢下,海運物流業將面臨國際航運企業的嚴峻挑戰,國際海運業已經建立了面向全球的、完善的綜合物流業務網絡及相對完善的制度化全球經營的戰略模式和制度化的創新的發展,已經構建其在世界海運市場競爭中協調產業整體發展的綜合性競爭優勢。當前,影響我國海運向全球跨境物流綜合化方向發展的各類運輸方式的行政管理還存在部門行業分割而治的狀態。所以,我國海運要完成鏈接全球范圍、涵蓋世界港口、跨大陸各類運輸方式、形成跨行業的綜合物流承運人及服務經營人的道路還存在各種客觀因素的限制。這為我國學術界探索海運企業的自主創新模式的提出。

      港口與航運經營兩種資源配置機制脫節,我國海運業一直保持一定程度的國家干預,具有很強的壟斷性。就目前情況看,入世后,我國海外運輸產業基本已經形成了以中遠、中海、中外運三家大型國企為核心的海運承運人經營的壟斷格局。承運人經營業接受國際市場調控同時,開始接受來自國際市場的競爭考驗,因此可以看出來,我國航運的經營接受的是市場機制的調節。我國的港口從歷史的港務機關演變而來,還保持著較高程度的國家行政管理色彩,我國海運物流業要走出去,必須要整合港口機構(企業)和航運經營企業之間存在的不同調控方式的差異,建立統一而完善的,保障港口與航運經營業之間協調發展的調節或治理機制。

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