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      國際快遞排班規則——技術性規則

      2020-02-22 921

      在具體的國際快遞排班過程中,為了提高飛機利用率,國際快遞排班通常來回程同一架飛機。對于正常物流航班的飛機指派,通常以航班計劃的航線為基礎進 行執飛飛機安排,并且同一航班的去程或回程使用同一架飛機,無論是否有經停點,這樣 會方便旅客和行李運輸,也方便國際快遞調度管理。對于一些國內與國際物流航班,通常國內 段和國際段分別采用兩組不同的航班號,國內段使用小型飛機,在國際樞紐港更換大型飛 機執飛國際段物流。 

      飛行路線時空連續性。指派的飛機在飛行路線空間上航段之間首尾相連、飛行時 可上先后順序銜接。 

      飛行路線時空唯一性。同一架飛機在同一時段內只能執飛一個國際快遞航線。換言之,在同一時段內不與該機的其他國際快遞飛行沖突。另一方 面,在同一時段內不能安排兩架飛機執飛同一航班。 

      航班計劃的完全覆蓋性。航班計劃中的每一個快遞班次、每一個國際快遞都必須安排 具體飛機執飛,不能有遺漏。 

      飛行線路閉環。被指派飛機的飛行線路必須是閉環,從基地出發,最后通過回程 航班飛回基地,以保證飛機的有效周轉。

      飛機排班優化 

      在機隊規模較小時,飛機排班通常根據上述排班規則采用人工編排。隨著航班規模 和機隊規模的不斷擴大,飛機排班的復雜性越來越高,必須利用計算機輔助編排,以解決飛機排班過程的復雜問題,提高飛機排班效率和飛機利用率。除了安全之外,飛機排班還必須考慮兩個重要的經濟因素,這是 航班優化的目標:

       第一,執行國際快遞計劃使用的飛機數量最少,即在民航當局規定的飛機日飛行小時數限 制內,盡可能提高物流的日利用率。這就需要考慮飛機的日飛行路線及航段銜接與經停 時間問題,提高飛機周轉率。

       第二,執行國際快遞計劃的運行成本最低。除了提高航班乘坐率之外,還需要提高飛機的 綜合利用率,即減少停場時間。因此,需要考慮如何安排飛機在保障正常執行物流情況下 安排不停場的例行檢修。

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