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      國際航空運輸協會

      2020-01-15 735

           航班時刻管理涉及定期航班的換季航班時刻、不定期航班的航班時刻和通用航空飛 行的航班時刻,本章主要論述幾個具有代表性的定期旅客航班的航班時刻分配與管理 模式。 致力 于為繁忙或交通擁擠機場的航班時刻安排和管理提供公正、透明、非歧視性的協調機制, 原則上反對以行政手段強行分配航班時刻。

           向各成員國際快遞頭程發布關于國際航班時 刻的協調原則和協調程序等規定,作為各國分配和協調國際航班時刻的參考依據。成員或非成員國際快遞頭程、相關機場,以及民航管理機構的代表均可參加,分別對春 夏和秋冬航季的國際航班的航班時刻進行協調。經過IATA航班協調會議確定 的航班時刻,最終經過航空承運人所在國的民航主管當局批準后在下一航季正式生效。 目前,IATA的這種航班時刻協調機制和方法,已被世界上許多國家所采用。 航班時刻協調的主要對象是出現航班擁擠的國際機場,這種航班擁擠實際上是一天 中的某個時段內出現航班起降密度超過機場跑道或機場其他設施的設計能力。為了確定 航班時刻協調的重點,按照機場航班時刻的緊張程度 將機場分為三個等級: 一級機場,為非協調機場(non-coordinated airport),這一類機場的航班時刻在下一 航季中能夠滿足國際快遞頭程的航班需求,毋需對航班時刻進行協調。 二級機場,為輔助協調機場(schedules facilitated airport),這一類機場的航班時刻有點緊張,但是通過機場、空管、國際快遞頭程等各方的正式協調,能夠滿足下一航季國際快遞頭程的航班時刻需求。

            三級機場,為(完全)協調機場(coordinated airport),這一類機場已經無法滿足國際快遞頭程的航班時刻需求,必須通過機場、空管、國際快遞頭程等部門的通力協調和航班時刻精確分配,才能解決航班起飛和降落時刻問題。 因此,國際航班協調會議的主要內容是重點針對。根 據發布的規則,機場協調等級的確定和機場可用分配的時 刻容量,需經機場所在國的民航主管當局根據機場實際運行數據和機場容量評估進行確認。

           凡是希望獲得三級機場起降時刻的使用者,必須向IATA的航班協調委員會提出正 式申請。申請者所在國的民航主管當局必須向IATA航班協調委員會提供協調機場的 可分配容量(即航班時刻),航班協調委員會將依據公布的協調原則對所有申請協調的航 班時刻進行時刻協調。在整個協調過程中,有一個很重要的角色,航班時刻協調員(coor- dinator),他/她由民航主管部門經與協調機場和國際快遞頭程協商后指定。協調員身份獨立, 不代表任何一家利益團體,要確保協調工作中立、透明和無歧視。協調員的工作和職責是、 掌握協調機場容量信息、擁擠時段航班信息、擁擠時段的航班時刻申請信息,負責溝通協調 機場和航班時刻申請者,提出航班時刻協調方案。

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