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      航空港口運營成本

      2020-01-06 714

            航空公司成本的影響測度模型為 Cy=a+C..W;+C.×T; 式中:C—航空公司的總成本(包括飛機擁有費用和運營費用); C?!獑挝贿\輸量的運輸成本; C,—單位運輸時間的運輸成本。

      空管服務對航空公司效益的影響測度模型 

            根據式(5-12)和式(5-13),可得該航線上的航空公司效益模型為 Ej=(W;×y-VOTxT;×Wj)×B1-(a+CwWs +C.XT3)×B2 式中:B1,B2一分別表示扣除相應稅收(包括營業稅、所得稅等)后對 航空公司經濟效益的影響系數。 不難看出,在空管服務得到充分應用的理想狀態下,可以實現最短的 運輸時間,從而使航空公司利潤達到最大化,即達到Em。

       假設前提

             有一塊公共港口,港口毗鄰城市,城市的海外貿易貨物都在這里堆放,等待船 舶運出。針對港口的治理模式有兩種配置機制: (1)第一種,城市設施由政府代全民擁有,實行行政管理,并提供免費進出、貨 物堆放與運輸,沒有限制; (2)第二種,針對港口實現產權私有化,經營建立現代企業制度,按私人利益 最大化原則遵循市場機制經營。

      港口準公共設施生產運營情況

             假設平均運輸出口一個標準綜合單位貨物需要花費成本a美元。一個標準綜 合單位貨物可以獲得多少美元收益,取決于港口有多少標準綜合單位貨物堆放裝 卸擬從該地運輸。但是,必須注意的是,如果港口堆放貨物過多,不僅增加集疏運 成本,同時也會增加可變人力成本,效率也會降低。當達到一定程度,產生極其擁 擠狀態,效率極限達到零。如果c個標準綜合單位的貨物擬通過該港口堆放并裝 船運輸的話,我們令f(c)表示貨物獲得總收益的價值。因此,每標準綜合單位貨 物的價值剛好是平均產量f(c)/c。

      擬解決的問題 

              如果我們要使港口的總財富最大,應該允許多少標準綜合貨物單位的商品在 此裝運?如果我們要使城市的總財富(福利)最大,應該允許多少標準綜合貨物單位的商品在此裝運?

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