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      跨境海運同質化與無差異的惡性競爭存在的必然性

      2019-12-24 560

              跨境海運貨代公司同質化與無差異競爭的必然性:行業傾向標準化運營我們從 跨境海運業惡性競爭的成因可以看出這種惡性競爭在海運業存在必然性。 一方面,國際海洋貨物運輸的船舶除了船型與載重噸等方面的差異外,從經營服務到港口操作,從集裝箱尺寸到燃油供給成本,從方法到成本都趨向標準化與無差異化。 當然,我們不能說絕對的同質化與無差別,但是這種微小差異比照高科技的集約化、高附加值的收益差距是微乎其微的,應該說運營成本縮減空間非常有限。

              作為標準化操作的海運企業之間競爭的差異化手段較為匱乏,造成通過價格戰來擊潰 對手,獲得生存條件。 另一方面,跨境海運業作為大資本行業,其資產投入的專用性強,這使那些經營不 善或在市場競爭中處于劣勢的貨代公司除了背水一戰,別無選擇。因為高昂的沉沒成本決定了其退出壁壘的代價龐大,正常人面對轉移經營要付出如此龐大的代價,沒 有人會放棄投入的高昂的船舶等經營資產作為廢銅爛鐵而退出市場。這使同業間 在無其他手段可以解決企業的生存問題時,惡性價格戰不可避免。

              跨境海運業風險傳導路徑特征:后危機周期延長,“雙刃劍”風險迭加效果 

      (1)在行業不景氣下的風險:

              從行業普遍性到皆難獨善其身 海運業不景氣的風險所形成的后果絕對不僅僅針對一行一業,或者說他只針對 海運業造成沖擊。正如我們所談及海運業的本質屬性一樣,由大資本、專用性、高 風險、長周期四個特征決定。另外,產業鏈與資金鏈的斷裂有可能觸發金融環節及 上下游戰略產業環節的沖擊與衰退,甚至引致一場新的經濟災難的發生。 海運業在市場經營與競爭關系上具有如下特征:進入退出壁壘高,資本壁壘 高,經營成本高,回收周期長,信用鏈長且較為復雜,產品與服務的競爭差異化小, 特別是標準船型及集裝箱運輸服務極具標準化、同質化特征。 

      (2)孕育風險:

              特點總結從海運 業的本質屬性看,觸發風險爆發的路徑與作用特點可歸納如下: 首先,資產規模巨大,資產專用性使其轉移他用的可能性 較差。其次,一旦跨境海運業面臨經濟危機,海運產業很容易、大資 本經營企業在沒有市場退出渠道下只有變大變強,或者同等力量協調形成聯盟,或 者弱肉強食形成惡性競爭。 再次,由于跨境海運業的特有屬性,易干受到危機的風險傳導影響造成高風險。大 資本、長周期生產及運營的資金鏈、信用鏈的斷裂往往會引發行業大蕭條或關聯傳 導中的經濟風暴,也會將將眾多行業卷入其中。 最后,跨境海運業作為資本行業的同時,也屬于技術標準化的行業。海運業的運營 與服務,很多環節具有標準化特征,比如集裝箱運輸與裝卸。故在競爭中差異化 小,同質化程度高。這就決定了以成本競爭的差異化小,有引發惡性競爭的內在可 能性。

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