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      跨境貨物運輸的時間價值

      2019-12-23 489
            與旅客運輸類似,跨境貨物運輸中也存在著時間價值的問題,即貨主需要在運價高、跨境運輸速度快的民航運輸和運價低、跨境運輸速度慢的水路運輸或鐵路運輸之間進行選擇。選擇的依據就是跨境貨物運輸的時間價值。下面應用前述運輸經濟模型進行研究。
      一、跨境貨物運輸時間價值分析

            例:天津一紐約電器零件/50k/體積:1m'本例中,我們選擇空運與海運作比較。因為空運與海運的計費單位不同,因此先統一單位,分別計算出各自的單位運價。單位重量的貨物的跨境海運價格Ps=總收費/總重量

      其中

           總收費=960+135+35+200=1330元
            總重量=100/6000=167kg(依據每6000cm’為1kg計算)

      Ps=1330/167=7.96元/kg
            而單位重量的貨物的跨境空運價格P、=26元/kg,設每千克貨物運輸時間價值為V,則根據前面公式有
      V=(PA-Ps)/(Ts-Tm)=1元/天
            即每千克貨物選擇跨境空運物流的時間價值在1元/天以上,選擇海運的時間價值在1元/天以下。
      二、貨物時間價值的應用
            不同因素的變化,影響著貨物的時間價值,也會影響到消費者的選擇,更是競爭對手改變經營決策的依據。根據前面有關貨物運輸時間價值的計算結果,下面分別改變有關變量進行討論。

            情況1:假設跨境海運將其市場價格由960元/m’下調為800元/m3。為了與海運爭奪市場份額,航空運輸就要相應地調整運價。如何調整,理論依據是什么?很多現場工作人員認為,海運降低了(120-100)/120=16.67%,跨境空運價格也應調低相同百分點,即26×(1-16.67%)=21.67元/kg。這種觀點是錯誤的。

             根據時間價值的有關理論可得
      PA≤Ps +VxAT
      ≤(800+135+35+200)×6/1000+1×(25-7)
      ≤25元/kg
            此時消費者能夠接受的空運價格上限為25元/kg。

            情況2:假設海運的運輸速度提高了,由原來的25天減少到23天即可運達,航空運輸在無法提高速度的情況下,只好調整運價和海運競爭,PA≤Ps+V×Ar

      ≤(800+135+35+200)×6/1000+1×(23-7)
      ≤23元/kg
            此時消費者能夠接受的空運價格上限為23元/kg。
            情況3:由于跨境航空運輸不斷發展,地面服務得以改善,加快了各個環節之間的銜接,運輸速度大大提高,由先前的7天減少為6天,海運不變。則
      P.≤Ps+VxAT
      ≤(800+135+35+200)×6/1000+1×(25-6)
      ≤26元/kg
             由此可以看出,運輸速度的提高,增強了跨境航空運輸的競爭力,航空公司可以相應提高運價,達到26元/kg,比原來的25元/kg提高了1元/kg。
             情況4:貨物時間價值V提高了,由先前的1元/天改變為2元/天,

      PA≤Ps+VxAT
      ≤(800+135+35+200)×6/1000+1.2×(25-7)
      ≤28.6元/kg
             貨物時間價值的提高吸引了更多的消費者選擇跨境航空運輸,促使跨境空運價格提高,此時消費者能夠接受的空運價格上限為28.6元/kg。
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