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      我國跨境海運生態值得關注的問題

      2019-12-08 609

               我國跨境海運貨代企業、貨主企業和金融機構等有長期計劃經濟體制合作歷 史,互信與協同關系建立在政府協調基礎上。政策使市場配置 資源作用逐步提高,而經貿持續快速增長的需求使各行業相當時間供給 不足,企業各自追求規模擴張、調整結構和管理技術進步的要素提升,就 可獲得良好的回報。加入WTO使中國比較優勢得到發揮,“中國因素” 推動跨境海運市場進入一輪空前繁榮。資本 紐帶關系,更沒有實現生態圈相互推動、逐步演進的機制,各要素潛力沒 有得到充分挖掘,也難以配置世界海運資源,乃至出現生態怪圈,如: 一是相互認知不足,跨境航運貨代公司“高價造 船”??缇澈_\市場周期性波動,市場高峰往往船價也處于高點,擴張運力風 險也大;

              而市場低谷往往是低成本擴張的良機。由于銀行與航運公司之 間缺乏對彼此規律的認知和互信,銀行從管控風險角度出發,就會出現 ;而航運公司又是市場高峰融資便利,而市場和船 價低谷又往往無處融資,從未進入“高價造船”的怪圈。 三是契約精神不足,貨主和航運貨代企業長期協作下的短期博棄。面對 市場的大幅度波動,貨主和跨境航運貨代公司均有成本和效益可預期的需求,也 簽了戰略合作協議,甚至是長期合同,但在實際執行中都能順利找到“不可抗拒”的理由,進行短期利益博棄。在海運市場高峰時,部分就運企 業為獲得短期利益,不愿遵守原運輸協議,使貸主難以及時找到都始成 不得不支付高價進行運輸;

              在跨境海運市場低谷時,部分貨主不愿遵守原運 輸協議,通過市場尋求更低的運價,使溝運企業利益受損。這些“不可 抗拒”的理由短期可能使一方受益,但一來二去使彼此之間信任度 下降。 三是相互協同不足,最大買家得不到跨境航運權益。我國進口鐵礦石居 世界首位,占世界總量70%,在礦石價格、航運權益上為什么沒有話語 權?

               維護航運權益需要鋼鐵企業、貿易商、海運企業和金融保險機構等 協同,才能提出最有競爭力供應鏈方案和貿易條款,維護航運權益,有效 降低鋼鐵成本,為金融保險和海運服務進入和創新提供基礎。而我國大 都是買家獨自和鐵礦石商談貿易條款,自身缺乏全程控制力,從而出現 出口FOB、進口CIF貨,跨境航運權益被外方控制。如淡水河谷FOB到其他 國家和地區為94.2%(幾乎全部為離岸價),到中國FOB條款僅占 37.5%(以到岸價為主,2011年)。

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