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      貨運航班收益管理

      2019-12-08 495

            收益管理(yield management)實質上是一個與收入管理不完全相同的概念。 收入管理是通過銷售過程對座位存量和銷售價格進行動態控制,使得貨運航班的每一可 用座位千米(available seat kilometer,ASK)或可用噸位千米(available ton kilometer, ATK)收人最大化,從而實現貨運航班收人最大化,換言之,收人管理不僅通過提高客座率或載利用率增加收入,而且強調每一個ASK或ATK都要賣出好的價錢。

             航班收入高低還不能完全衡量航班運營的真正水平。其原因是,航線有長短,即便是 同一條航線,貨運航班所使用的機型有差異,貨運艙位設置有差異,航班成本有差異,都可能導致最 終的航班收入差異。從微觀角度看,不管飛機大小、航線長短、艙位等級如何,同樣飛行一 客千米的收入水平如何呢?這是收益管理所關注的重點。 如同前面所定義的,航班收益(yield)是指貨運航班的每營利客千米(RPK)或每營利噸千 米(RTK)的平均收人水平。

            根據式,旅客航班收益為 式中,F.=t;×k;為票價。根據式,貨運航班收益為式中,R=r,×k,為運費。為了提高航班的實際收益水平,航班每可用座位(噸位)千米的收入水平: 式中,S.為航班在第i個航段的可用座位數。 式中,C.為航班在第i個航段的可用噸位數。 從式~式可以看到,收益反映了航班的平均價格水平,航班收益水平的 高低直接影響航班的實際收人。 在實際定價過程中,由于遠程貨運航班通常采用大飛機,航班的單位成本相對于短程飛機 要低,因此大多數遠程航班的運價相對略低,但是這并不意味著航班的利潤水平低。

            由于遠程航飛行距離遠、乘客人數多,因此貨運航班整體收入水平通常比短程航班要高。

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