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海運人才發展

2019-12-01 939

      作為全球競爭 性的海運業,推進海運強國建設需要一支龐大人才隊伍。能夠深入分析國際政治、經濟形勢和海運形勢,我國海 運企業特別是國有海運企業的“一把手”,國有企業負責人薪酬制度 改革,尚缺乏企業家正向激勵機制。二是精通海運政策、經濟與海運法律方面 的專業技術干部和公務員隊伍。海運作為全球性競爭行業有500多年的歷史,決定了海運政策特殊性,需要一批專業化的技術干部和公務員隊伍, 才能適時制定恰當的經濟政策和法規,推動海運的可持續發展。

      由于我國長期重視陸向文明重于海向文明,人們對海運雙重作用缺乏認知,缺乏穩定的專 業技術干部和公務員隊伍,加之大部門制尚在完善、大部門間協同機制急需推 進,增加了海運專業技術干部和公務員隊伍需求。三是通曉資本運作、我國目前這方 面的教育、培養和使用機制均面臨挑戰,海員以及各類專業技術人員尚沒有必 要政策激勵和稅收政策,海運缺乏吸引力。

      隨著我國經濟社會的快速發展,相關政策缺乏必要調整,雖然龐大教育機構培養了大量具備專業知識和技能的隊伍,四是難以適應海運發展對創新型人才需 要?!板X學森之問”是這一挑戰的最好詮釋??v觀日本、韓國的經驗,從一名專業背景畢業到成長為國際海 事活動家、在相關組織擔任高級職務,需要20多年的培養與資歷積累。我國 長期缺乏持之以恒的參與國際海運事務人才培養機制,人才在政府、社會組織 和企業之間的交流和上升渠道不夠暢通,不利于復合型人才和領軍人物的培 養和選拔,難以適應參與國際海運治理、派駐國際組織對人才的需要。 已掌握LNG、超大型集裝箱船等高技術船舶建造技術,北 斗衛星導航系統在海事領域應用正接近世界前沿。

       但從整體上看,仍處于“分梯度追趕與擇優超 越”階段,周邊海運通道尚未突破,產品質量和技術標準整體水平不高、品牌 價值沒有得到充分體現等問題依然存在,另一方面面臨日益嚴格的節能、減排 和安全要求的挑戰。更為重要的是當前正處于第四次科技浪潮突破的關鍵時 期,ABC(AI,BIGDATA,CLOUD)+NET在各個領域正在得到應用,催生平臺 經濟、共享經濟與跨界生態融合,全程供應鏈服務和跨境電商得到快速發展, 為海運創新服務、加快與其他產業深度融合提供了廣闊的前景,要求我國海運 與信息網絡技術深度融合,則我國海量海運數據為競爭者所用,甚至可能淪為跨 界者成本中心。

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