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      跨境海運物流結構調整

      2019-11-27 641

              在跨境海運物流發展過程中,貨物運輸需求結構隨著貿易結構的調整而發生 變化(表5-2)。鐵礦石、煤炭和谷物是世界三大干散貨貨種,1985年占世界海 運量的22.39%,隨著發達國家相繼進入后工業化社會,世界鋼鐵工業增長緩 慢,導致大宗干散貨占跨境海運物流量的比重逐步下降趨勢,2000年降為 19.24%。進入21世紀,在中國鋼鐵工業“超常規發展”的推動下,世界鐵礦石 海運需求快速增長,2000~2015年年均增長7.9%。

             由于石油價格的波動上 升趨勢,使油煤比價向有利于煤炭的方向發展,在動力煤和煉焦煤雙重推動 下,2000~2015年年均增長5.8%,2015年達到11.4億噸。在鐵礦石和煤炭 海運量快速增長的拉動下,大宗干散貨占跨境海運物流量比重扭轉了逐步下降趨 勢,2005年上升到21.85%,2015年上升到27.39%;其他干貨(包括其他干散 貨和雜貨)運量受到貿易結構調整和集裝箱化的影響,海運量增速長期低于 海運量平均增速,所占比重呈現逐步下降趨勢,由1985年的33.38%降為 2015年的24.88%;到2010年下降到25.11%;集裝箱作為現代運輸發展的代 表,在世界貿易發展和集裝箱化的共同推動下一直保持高速增長,1990~2000 年集裝箱海運年均增長9.8%,2000~2015年集裝箱海運年均增長6.9%,其占跨境海運物流量的比重由1985年的4.21%,上升到2000年的9.59%,2015年 達到15.39%。

            按重量計,1996年運量超過鐵礦石和煤炭,1999年超過石油制 品海運量,2020年預計將超過原油;石油與化學品占跨境海運物流量的比重較為 穩定,這一狀態隨著最大的石油進口國美國能源戰略的調整而發生變化。美 國、日本長期是世界兩大石油進口國,隨著美國能源獨立政策的調整和日本能 源結構變化,兩國海運進口石油連續負增長,成為占跨境海運物流比重下降的主要因素,2015年降至29.31%,而中國、印度隨著經濟的快速增長進口量不斷上升,2013年印度進口石油超過日本,2014年中國進口石油超過美國居世界首位,可以預計2020年印度進口量也將超越美國居世界第二位。隨著人們對清潔能源需求的上升,液化氣占跨境海運物流需求的比重持續上升,2000年達到 2.31%,2015年進一步上升到3.05%。

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