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      貨運O2O模式的3種主要類型

      2019-10-09 2116

      跨境貨運

            其一,盡管在現階段,國內的貨運行業十分繁忙,但是仍然存在很多貨車主缺乏 收益渠道的問題,貨運平臺的運營則能夠有效改善這些車主的境況,成為他們追捧的對象。其二,貨車主每次完成貨運任務之后,返程一般都是空載而歸,存在著巨大的資源浪費,貨運平臺能夠有效促進行業內部的信息 交流,也能改善這一難題。 如今,我國許多貨運平臺的發展正面臨巨大考驗。到2015年,國內市 場上已經存在20多家的貨運O2O臺,這還不包括那些兼做跨境貨運的 平臺,其競爭激烈的程度可見一斑。 在貨運行業中,個體貨主叫車的次數并不是很多,大部分的貨運任務 是工程需求以及企業間的貨物往來。

            這些雖然也會影響貨運平臺的健康發展,但是對于平臺而言,影響最大的因素還是信用問題。很多貨主需要運 送大批貨物,直接將貨物交給車主,肯定會考慮安全和司機的信用問題。 從這個角度來說,平臺必須要加強對車主的監督,否則,發生意外情況時, 平臺是需要負責的。 在貨運行業建立直觀可靠的標準具有很大難度,每輛車的大小以及貨 運能力肯定存在差別,貨主的貨運要求肯定也會存在差異、價格的定位也 很難統一………整個市場存在著太多這樣的因素,給統一的標準建立帶來困難。同時,有貨運需求的企業更加傾向于能夠與可靠的貨運車主保持長期 合作關系,所以企業通過平臺找到滿意的車主之后,很有可能會直接越過 平臺,與車主建立交易關系了。

       搶單模式

           滴滴推出的搶單模式取得了巨大成功,這給以貨拉拉為代表的貨運平 臺的發展提供了優秀的經驗積累,行業內部許多平臺紛紛模仿。 不同于滴滴打車的地方是,打車是時時都在發生的事,而貨運的發生 率就要低很多。那么,這樣一個相對低頻的事件怎樣才能吸引車主加入平 臺?保證不了接單的數量,車主怎么可能會積極地加入搶單的行列? 這種情況在較大的城市可能會好一些,隨著人口數量的增加貨運需求 可能也會有所增加,但是小規模城市恐怕就沒有那么幸運了。因此,目前 智能匹配仍占據主導地位,很難實現像滴滴那樣的搶單模式。也就是說, 搶單模式并非適用于所有行業。

       國際貨運 

           不同于上述幾種模式,還有一些平臺的業務運營不只局限在跨境之間, 還兼做國際貨運,如云鳥配送、物流小秘等。而還有一些平臺則將注意力 全部放在了長途貨運上,如省省回頭車。不管何種形式的平臺,它們的目 的是一致的,就是要解決貨運行業的信息不對稱問題。 但是,國際貨運涉及的信用問題要更加突出。第一位的就是貨物的安全, 在國際貨運中,貨物的安全問題要比跨境貨運更為嚴峻,在跨境貨運中,若 運輸的貨物價格不菲,貨主可提出隨行要求。相比之下,國際貨運的距離更 遠,運輸途中可能出現的意外情況也更多,貨主通常不能隨行,容易失去對自 身貨品的控制,因此,國際貨運需要在信用及安全問題的解決上下更大功夫。 除此之外,國際貨運也要建立統一的行業標準,采取有效措施避免需 求方與司機直接在私下交易。

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