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飛機資源組織效率評估

2019-09-27 726

      機隊資源是航空公司最重要的運力資源,采用不同方法組織飛機資源,其組織 效率將不相同。 飛機資源組織的投入量包括飛機架數、機隊規模(座位數、噸位數)、座(噸)公 里成本等。 產出量可以包括飛機利用率、平均載運率(客座率)、運輸周轉量(客·km 或t·km)、座(噸)公里收入。 上述指標可以用于對不同機型飛機資源組織進行效率評價,也可以用來對不 同航空公司的飛機資源組織方案進行效率評價。

      如果要對同一公司不同機型的飛 機資源進行組織效率評估,則飛機架數是指各種機型的飛機架數,機隊規模是該種 機型的總座位(噸位)數。還有座(噸)公里成本、座(噸)公里收益、飛機利用率、平 均載運率(客座率)和運輸周轉量等,也是針對各種機型的統計結果。如果針對不 同的航空公司進行評價,如某公司要與其他競爭對手進行對比評價,則以上各項指 標是針對各公司整個機隊的。 以上這些指標容易獲得。與6.2節和6.5節類似,有了這些指標之后,可以進 行以下三種評價。

    (1)比照本公司制定的目標值,看是否實現了目標。

    (2)分析本公司機隊各種機型是否DEA有效。 

    (3)分析對比本公司與競爭對手的飛機資源組織績效,并進行排序,分析本公 司機隊的競爭能力。 

     第1種評價比較簡單,只要將已經制定目標的指標值計算出來,然后與目標值 進行對照即可。對其他兩種評估,給出以下兩個例子予以說明。 例6-8某航空公司機隊有四種機型M1、M2、M3、M4,已經統計出有關指標 值如表6-27所示。試分析這四種機型的DEA有效性。
M4:1=0,A2=0,A3=0,A4=1,0=1 因此,四種機型都至少是弱DEA有效的。

     例6-8的四種機型盡管都是有效的,但M3的有效性相對其他機型要差些,例如,該機型是虧損營運的,DEA法沒有將其判斷為非DEA有效。因為DEA有效 性的判斷只要求在各機型的產出-投入比 的條件下,使被評單位。的效率最大化: 如果這個最大效率等于1,則認為是有效的。盡管這里考慮了各種機型的相 關數據,但只要各決策單元的綜合輸出量與綜合輸人量之比不大于1的情況下;被 評單位的該比值等于1,就認為是有效的。本例中,對于四種機型,都有0=1,并宜 都滿足效率不大于1的限制。因此,盡管第三種機型的座公里成本大于座公里收 益,仍并評為弱DEA有效的。 如果要給出機型優劣的評價,可以采用層次分析法。

     同學們試著通過專家調 查法獲得機型評價的指標和兩兩相對重要性矩陣,并對上述四種機型的組織效率 進行評估。也可參照例6-9進行分析。 例5-9應用層次分析法比較本單位的機隊和其他幾個單位機隊的組織效 率,比較采用了如下指標:飛機架數、機隊規模、座公里成本、飛機日利用率、座公里 收益、年客運量,有關指標值已經計算出來,如表6-28所示,其中A1為本公司。 對這些指標請專家進行兩兩比較,給出相對重要性矩陣,如表6-29所示。試給出 各公司機隊組織效率的排序(設E=0.1)。 通過一致性檢驗。 請問,如果設置€=0.01,那么上述關于相對重要性的專家打分結果就不符合 一致性要求,你認為應當怎么辦? 根據表6-30的指標數值和表6-31的權重,計算得到各公司機隊組織效率的 綜合指標值,具體為 因此,各公司機隊組織效率排序為A4>A3>A1>A2,可見本公司的機隊組 織效率只排在第三名,比A4和A3要差。

      在進行機隊規劃前,首先要針對航線市場對候選機型進行評估比較,采用層次 分析法對機型進行綜合評估,選出最合適的機型。對于已經選好的機型,也可以通 過層次分析法對機型進行效率評估,將評估得到的綜合指標作為機型的效率值,在 模型(4-35)的目標函數中用作式(4-26)的有效性系數。


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