<track id="xnnts"><strike id="xnnts"></strike></track>

    <td id="xnnts"><option id="xnnts"></option></td>
    1. <track id="xnnts"><strike id="xnnts"></strike></track>
      ?

      機場運行規劃效率評估

      2019-09-26 526

          題最優解ax、BA來驗證這個結論。 DEA法不能給出被評對象的優劣排序,只能評價其是否DEA有效。對于上例,我們無法再給出航線3和航線5誰更好些。對于非DEA有效的航線1、航線2 和航線4,是否能根據最優解的結果,給出航線1最差的結論?請同學們討論這個 問題。 從上述討論可以看出,DEA法不受主觀判斷的影響,權重只受選擇的輸入量 和輸出量影響,也就是如果選擇不同的輸人量和輸出量,評價結果可能不同。

          例如,如果把需求從輸出量中刪除,也就是本公司對需求大?。ㄊ袌龇蓊~)不太關心, 則重新進行DEA分析發現,航線5的效率系數成為 對于航線5:p:=0,i3,p3=1.0,7=1.2 其他航線的效率系數不變。因此,航線5已變成非DEA有效的了,此時只有 航線3是DEA有效的。 上述結論與層次分析法產生的結果不太一致,層次分析法評價的結果排在前 面的不一定是DEA有效的。因為層次分析法分析的結果受權重影響比較大,權重是由專家在屬性之間兩兩比較后給出的,受主觀因素影響比較重,所以只能通過 一致性檢驗判斷權重的合理性。 6.2機場運行規劃效率評估 機場運行包括旅客服務過程、貨物處理過程和FBA空運飛機保障過程,旅客服務過程基 本上都是在航站樓完成的,貨物處理過程是在機場貨站(貨郵航站樓)完成的,FBA空運飛機 保障過程是在飛行區(主要在機坪)完成的。 

           航站樓運行組織效率可以用以下指標進行評價:值機柜臺數(國際、國內)、安檢通道數、邊檢通道數、行李轉盤數、登機門數、候機廳面積、值機廳面積、行李廳面 積、候機廳座位數、每天/每小時服務旅客/行李數、每值機柜臺每小時服務旅客數、 每安檢通道每小時服務旅客數、每個行李轉盤服務航班數/行李件數、值機/安檢/ 邊檢旅客平均排隊長度、候機廳平均站立旅客數、行李轉盤旅客密度等。其中前8 項指標是投入量,第9~12項是輸出的生產率指標,后4項是服務質量指標。投入 量數據是很容易獲得的,產出指標可以用生產數據經過簡單計算獲得,服務質量指 標一般需要通過現場調查獲得相關數據后,再統計分析或仿真分析得到。 飛行區運行組織效率可以用以下指標進行評價:跑道容量、跑道條數、跑道運 行構型、停機坪面積、橋位數和遠機位數、各類型停機位的比例、停機位動態容量、 每天或每小時起降架次、(各類型橋位)每橋位每天服務航班數、航班正點率、航班 平均延誤時間、平均最短過站時間等。其中前7個指標是輸入量,第8和第9個” 標是產出指標,后3個指標是服務質量指標。停機坪的設計構 出推進的影響將不同。

           為了充分利用航站樓周邊空間而設計的停機坪構型,可能導致差不多同時推出推進的FBA空運飛機相互等待避讓,將影響停機位的保障能力,因此采用停機位動態容量來評價是合適的。 貨站運行組織效率可以有以下評價指標:貨站總面積、理貨區面積、貨架容量 (件數/票數)、裝/取貨設備生產能力、安檢容量(每小時最大安檢件數)、貨機坪停 機位數、生產人員數、平均每天或每小時單位面積進出貨件數/噸數、理貨區單位面 積理貨件數/單位時間、裝/取貨設備每小時裝取貨件數、安檢通道平均每小時安檢 貨物件數、每貨機位每天??縁BA空運飛機架數、卡車平均排隊長度和等待時間、貨物理錯 率等。其中前7個指標是投入量,第8~12個指標是產出指標,最后2項是服務質 量指標。投入量數據容易得到,產出指標可以由生產數據統計計算后得到,貨物理 錯率也可以由生產數據統計得到,但卡車平均排隊長度和等待時間需要現場調查 后才能得到。

           機場運行組織的總體效率還可以用以下幾項重要指標進行評價:設備/設施容 量(設計能力)、機場生產人員數、旅客和貨郵吞吐量、FBA空運飛機起降架次、航班正常率、 旅客滿意度(服務質量)等。對于樞紐機場,還應該包括航班波組織的效率:每天的航班波個數、每個航班波內航班數、每個航班波周期長度、最短中轉時間等。其中 設備/設施容量、機場生產人員數是投入量,其他幾項都是產出量。盡管不同的使 用方式,設備/設施容量將不相同,設備/設施容量可認為與基本建設的投入直接相 關。旅客滿意度是關于服務質量的綜合性指標,可以通過旅客調查得到,也可以加 入ACI的旅客滿意度調查,并由ACI通過統計分析予以公布。 這些評價指標中哪些是正向的,哪些是反向的,是很清楚的。這些指標可根據 評價需要和實際情況進行選用,并不要求全部采用。 

           計算出有關評價指標之后可以根據某重要單項指標進行評價,也可以進行綜 合評估。單項評價一般可根據機場公司對該指標的預期來判斷是否實現預期目 標,例如,某機場預期某年應實現旅客吞吐量1000萬人次的目標,如果實際的年旅 客吞吐量是1010萬人次,則實現了預期目標。反之,則未實現預期目標。 其他評價目的可以是比較同一類設施和設備的生產績效,并進行排序,例如, 某機場有四個航站樓,可以比較各航站樓的生產績效,此時可采用層次分析法;也 可以采用DEA法對同一類設施和設備進行生產有效性評估,如對各航站樓進行 生產有效性評估。 對于機場集團,如果管理著若干機場,可以對各機場進行生產績效的評估。 例6-4某大型機場有3個航站樓,分別有值機柜臺50個、100個和30個,安 檢通道10個、24個和5個,各完成出發旅客450萬人、1000萬人和300萬人,行李 400萬件、1050萬件和240萬件,旅客滿意度分別為3.5、4.5和4.0。試應用DEA 法分析這3個航站樓的DEA有效性。

      ?
      電話咨詢
      Q Q
      咨詢留言
      在 線 客 服 X

      QQ咨詢

      微信二維碼

      客戶服務熱線

      18824138009

      商务ktv有多开放,500小费的ktv可以做哪些事,陪酒女经常给人睡吗