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空運航線微觀規劃方法

2019-09-16 989

     微觀機隊規劃是從O-D流角度出發,對已經開航或擬開航的各空運航線逐條進行 O-D流需求預測,再計算出每條空運航線各機型飛機的數量(可能是小數)。匯總各航 線每種機型的飛機數量,得到公司各機型飛機總架數。 機隊的微觀規劃方法應考慮以下主要影響因素。

    (1)各空運航線客貨流量、流向。

    (2)各空運航線不同機型的經濟性。

    (3)飛機的使用及其調配方法。 微觀機隊規劃的結果應當給出:規劃期內各型飛機要達到的架數、機隊運營成 本和效益預測。 微觀機隊規劃的優點是:做到了機隊結構與空運航線網絡結構的匹配,可以直接給出機隊的結構和在各空運航線上的分布,對航空公司的機型選擇、航班計劃的安排具有 實際意義;其缺點是:預測所需要的信息量大,預測結果的精度不易把握,模型比較 復雜,因此適用于中短期規劃。

     在實際運用中,常常把宏觀、微觀兩種方法結合使 用,以便獲得更加可靠的機隊規劃方案。下面分單空運航線和空運航線網絡兩種情況分別 介紹微觀機隊規劃方法。 1.基本方程的直接應用:單空運航線飛機架數的計算 對于微觀機隊規劃問題,盡管不會單獨為某條空運航線做機隊規劃,但是空運航線是網 線網絡的基礎,因此,我們從單空運航線運行所需飛機架數的計算開始。 

     如果已知某空運航線的需求和擬采用的機型,要求飛機架數,則可以用基本方程直 接計算。下面討論客運空運航線的飛機架數計算問題。設第k年空運航線j的旅客需求量 為Px,k=1,2,…,n,第k年機型i的飛機日利用率為Ta,則其年利用率為 設空運航線j的里程為d,機型i的飛機執飛空運航線的航班輪擋速度為,輪擋時 假設空運航線j的旅客需求是雙向對稱的,則一架機型i的飛機第k年在空運航線;上承運的旅客人次為 式中,,是機型i飛行空運航線j的客座率;s,是機型i的飛機可用座位數。 式(4-15)中,2)s;表示一架機型i的飛機執行一個來回程航班的期望承運旅 表示一架機型i的飛機飛行空運航線j第k年的飛行班次(來回程數)。 客數機型i第k年飛行空運航線j所需飛機架數為 實際上,基本方程在客運情況下的單位是客·km,當把機型i的飛機用在航 線j上時,第k年的需求(基本方程的右手項)等于DA=Pnd,,左手邊的最大業載 和期望載運率應當分別用可用座位數和期望客座率代替,因此有示。

     該式是基本方程在客運情況下的一種變形。如果令fA是機型i在空運航線j上 第k年執行的航班頻率,則基本方程在客運情況下的另一種變形為 由式(4-17)和式(4-18)立即可得式(4-19)給出了機型i的飛機在空運航線j飛行的航班頻率和它在該空運航線投入的 飛機架數(可以是小數)之間的關系,其中=五 是執行一個航班的輪擋時間。請 同學們進一步分析式(4-19)所表達的含義,進而判斷該式是否正確表達了航班頻 率與飛機架數之間的關系。

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