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      空運航線網格

      2019-09-05 623

      1.城市對空運航線網絡 

            城市對空運航線網絡是指由直飛空運航線組成的網絡。如果是全聯通的城市對空運航線網絡,則網絡中的任兩城市之間都有直飛空運航線。有n個機場的全聯通城市對空運航線網絡共有n(n一1)/2條空運航線,服務n(n一1)/2個O-D 對(把兩點之間的來回程看成一個O-D對),這樣的空運航線網絡沒有匯流效應。

             一般來說,城市對空運航線網絡不會是全聯通的,空運航線(邊)數遠少于n(n-1)/2, 因此,大多數O-D對得不到航空服務。在國家空運航線網絡中部分熱點城市之間由于航空出行需求大,可能組成全聯通的子網。2016年底我國有運輸機場214個,約存在23000個O-D對,但實際只有約3000條空運航線提供了3000個左右的O-D對運 輸服務,還不到全部O-D對的一個零頭??梢姵鞘袑Φ目者\航線網絡實際是稀疏的, 服務能力較差。小型城市對空運航線網絡,機場6是基地機場,共13個機場,可以有78個O-D對,但只有15條空運航線,也就是只服務了15個O-D對,只占了全部O-D的5/26城市對全聯通空運航線網絡共有78條空運航線, 服務了13個城市的全部O-D對。但實際上沒有一家航空貨代公司會構建全聯通的航線網絡,它不但經濟價值小,而且飛機運行調度困難。之所以討論它,一是因為要與樞紐空運航線網絡比較,應和樞紐空運航線網絡具有同樣的O-D對;二是因為有時要對城市對空運航線網絡中全聯通子網進行分析。 那么為什么這么多的O-D對沒有航空公司提供運輸服務呢?主要原因是需 求量太少,不足以支撐直飛航班運行;也可能是航程太短,與地面運輸相比沒有競爭力。 

      2.線形空運航線網絡 

             由直飛空運航線和經??者\航線構成的混合空運航線網絡稱為線形空運航線網絡。線形空運航線網絡含有部分經??者\航線,經??者\航線上每個航節各有兩個O-D對需求,因此具有較弱的匯流效應。 如果把機場1、4、8、11設成經停機場,那么它就是線形空運航線網絡此時這個空運航線網絡服務了16個OD對,其中有3個O-D對各有兩條空運航線進行運輸、請同學們自己給出這3個O-D對的所有空運航線。 在線形空運航線網絡中,如果直飛空運航線和經??者\航線所占比例不同,則匯流效應的理弱不同。當直飛空運航線比例高時,匯流效應弱;當經??者\航線比例高時,匯流效應會商些。因此,隨著線形空運航線網絡的發展,經??者\航線的比例會不斷增加。

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